7月26日，大众汽车集团官宣与小鹏汽车签署长期合作技术框架协议，双方将通过技术合作于2026年推出两款全新车型，新车继续挂大众牌，定位中型纯电动汽车，大众集团斥资7亿美元收购小鹏汽车4.99%的股份，获得一个小鹏汽车董事会观察员席位，而在此之前，奥迪已经与上汽集团签署合作备忘录，双方将共同研发全新奥迪电动汽车。

针对此次深度合作，小鹏汽车CEO何小鹏，也于7月26日晚22点20分发文表态： 我期待大和小的携手，将最好的技术，最好的产品，最好的品牌带到全球 。

在奥迪携手上汽集团、大众联姻小鹏汽车之前，谁都不会想到，曾经不可一世的大众汽车，甘愿俯下身子与中国汽车品牌达成合作意向，重要的是对方是因为技术选择与我们合作。

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中国汽车产业走过了二十多年的坎坷之路，尤其是在传统内燃机时代，我们似乎只能对海外品牌膜拜，却始终无法超越，而随着近几年新能源汽车的飞速发展，中国新能源品牌已经在国内甚至海外多个市场，具备了绝对的话语权。

大众汽车2022年在华累计销售新车239.7万辆，电动化产品累计销售新车14.3万辆，虽然同比实现了超一倍的增长，但与中国新能源汽车品牌体量相比差距太大，一方面是中国新能源汽车价格战深化之后，性价比显著提高，一方面是智能化座舱、智能驾驶体验良好，而反观大众电动化车型，一方面明显缺乏性价比优势，一方面在车机系统、手机控车等方面的体验极差，直接导致市场遇冷。

对于大众汽车来说，选择与小鹏汽车合作，可以在短时间内解决智能驾驶、智能座舱、动力电池等核心问题，借助中国新势力的技术优势，消灭阻碍自身发展的现实壁垒，极大地缩短完全靠自己投资研发去解决问题的周期，从而达到提高产品力、降低制造成本、提升市占率的目标。

“大众汽车集团和小鹏汽车高度互补的优势是双方长期战略合作的基础。我们将互相分享智能电动汽车的技术和世界一流的设计及工程能力，并相互学习。” 小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏说。

对于小鹏汽车来说，在具备世界尖端智能化汽车驾控技术前提下，结合大众数百年汽车制造积淀的经验、技术、品控等优势，最终实现强强联合，无形之中会提高小鹏汽车在世界汽车市场上的影响力，为后续进一步拓宽海外市场打好基础。

另一方面，我们也应该看到，大众之所以加快与中国本土车企的合作，关键还是看到了自己因为新能源产品的落后，导致在华市占率的极速下滑，相比燃油车时代的霸主地位，大众现如今的处境非常危险，所以加快经济型电动化产品的投放，只有与中国品牌合作。

最新数据显示，2022年中国品牌新能源汽车市占率高达79.9%，截止今年6月底，我国新能源汽车保有量为1620万辆，其中纯电动汽车保有量1259.4万辆，占新能源汽车总量77.8%，乘联会数据显示，7月份我国狭义乘用车零售预计173万辆，其中新能源汽车零售预估62万辆，渗透率35.8%。

不管是国内新能源汽车体量、潜力，还是中国新能源汽车品牌市占率，都证明了合资品牌在新能源时代的大溃败不可避免，所以大众汽车集团率先站出来选择与中国品牌合作，是最明智的决定，我们也相信这不会是最后一个，大众、小鹏的联姻，或正式开启中外汽车新能源技术合作的大门。